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    “蒙皮半径2723mm，弧长300mm，全长630mm，定位面1约束X、Y和Z三个方向的自由度，定位面2约束Ｘ和Ｙ两个方向自由度，共划分为25845个单元，类型为壳单元……”

    “长桁规格42.3mm*30.0mm*630mm，定位点1约束X和Z两个自由度……”

    除了用词有些生硬的文字说明以外，还贴心地附带了装配模型图，以及操作参数汇总表。

    总之，哪怕只看最开始的两页内容，也根本不像是什么“全新的工艺”。

    反而像是已经研究了有一段时间，只是拿过来进行试生产……

    贝恩有些狐疑地看了卡索雷一眼：

    “这么大尺寸的预连接工艺……良品率恐怕无法保证啊。”

    “你先别着急，接着往下看。”

    后者回答道：

    “另外，如果没有难度，也就不会来找你了。”

    产线管理能力和工人技术水平，一直是贝恩最引以为荣的两个强项。

    现在被突然戴上高帽，他也有点不方便反驳，只好低下头，重新把目光投回到电脑屏幕上。

    “单元之间预连接顺序：11-12-13-14-15-21-22……预连接路径距离10567mm，单元1预连接点设置为13、6、20，预连接力分别为39N、44N和43N，三坐标值（90， 23， 160）；单元2……”

    “……”

    贝恩的表情逐渐严肃起来。

    作为在生产一线工作了超过30年的老工程师，他很快意识到，这个装配流程并不像以往那样，只进行大而化之的指导，要求生产人员根据实际情况调整具体操作方式，而是从一开始就确定好了连接点数量、位置及顺序。

    但问题在于，即便是同一个型号的不同个体，在生产和装配过程中也会发生偏差和变形。

    因此在过去，这都是由技术工人根据经验所确定的。

    也是飞机生产过程长时间以来无法实现全自动化的根本原因。

    而眼前这种模式看似可以降低产线负担，但相当于把风险全都堆到了最后的总装流程。

    “主管，你确定……”

    贝恩才开了个头，卡索雷就没让他继续说下去。

    后者心里其实也没有底，但眼下实在是没有更好的办法：

    “先按照我说的做，至于最后情况如何……等产品下线之后再说！”

    双方虽然行政级别相当，但具体到业务关系上，作为型号副主管的卡索雷却有权指导生产端的工作。

    因此，当他最终做出决定之后，贝恩也就没有继续讨价还价：

    “那我马上召集产线工程师开会。”

    “不过具体情况，最好还是由你来和大家说明一下……”

    　　

    


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